历时3年多时间，广汽三菱执行副总经理付守杰高调的时刻即将到来。在11月22日召开的广州车展上，这家中国最年轻的汽车合资公司，将宣布首款新车ASX劲炫正式上市。
从广汽集团到广汽长丰再到如今的广汽三菱，付守杰长期处于舆论的高度聚焦之下，低调是他的行事态度，但当下，他不再掩饰自己的憧憬与抱负：“广汽三菱，未来3-5年专注于SUV车型。3年内在中国销量达到20万辆，成为三菱在全球第一大市场。5年内成为中国SUV市场第一。”
无疑，ASX劲炫的推出，已经给出了答案。
还原本来面貌
据中汽协统计数据显示，去年我国乘用车销售1447.24万辆，同比增长5.19%;而SUV车型销售159.37万辆，同比增长20.19%，高于乘用车市场整体增速近15个百分点，成为增速最快的细分市场。
按照惯例，合资企业导入中国的车型，一般为跨国品牌在全球推出的最新车型，且以轿车为主。但不同于这样的做法， ASX劲炫这款紧凑型SUV，早在2月份已在日本上市，并于8月以进口方式导入中国。
“三菱的优势就是SUV，SUV是中国快速增长的一个细分市场，如果以一技之长，用在市场之长，那你肯定就会事半功倍，能够成功。同时，再加上广汽集团对于生产、管理、营销等方面的优势，两个方面结合，将优势运用到位，很简单的道理。三菱最新的车型，是8月份在泰国上市的MIRAGE，这是一款小型车，与我们的整体战略不符合。”付守杰说。
在WRC赛道上获得34座奖杯，达喀尔拉力赛的26次征战，12次总冠军……过去几十年来，三菱汽车在运动赛事上的驰骋，专业的越野技术，未能得到更多国人的认知。付守杰认为，广汽三菱的任务，就是要将三菱汽车的本来面貌还原，而不是一个“失败的固执者”。更为重要的是，不同于诸多厂家采用轿车底盘的城市SUV，广汽三菱将以“SUV世家”的身份，充当一个引导者，正如付守杰所言：“我们要告诉国人，什么样的SUV，才是真正的越野车。”
三菱战略转变
三菱汽车在华，一直处于“不伦不类”的状态，这是必须承认的事实。
这家最早进入中国的老牌车企，因戴-克的退出，经历了与北汽集团的分手，即使入股东南汽车，迄今也亏损严重。在付守杰看来：“三菱汽车在中国的困境，更大的原因，在于它在中国企业的股权结构不正常。”
建立一家股权对等的合资公司，一直都是三菱汽车追求的理想状态。历经与长丰汽车的重组与换股，在广汽集团的主导下，广汽三菱最终实现了50：50的股比梦想，这也让三菱汽车坚定了与广汽集团合作的信心，毕竟，这将是其在华复兴的最后一次机会，而它迟到的时间也确实太长了。
“三菱在转变。以前，它以贸易战略为主，向中国输出技术、供应发动机，但现在，中国市场已经发生了变化，贸易战略要向实体战略转变。”
付守杰透露，不同于合资公司中方被动的局面，广汽三菱的股东双方奉行“合”的原则，而三菱对于广汽集团也很尊重，凡事沟通商量，而他也并没觉得与日方的谈判有多么困难。“只要是对合资公司有利，就对股东双方有利，有时候，可以说是中方的意见在占主导作用。”
广汽三菱总经理辰巳大助对此认同：“我们在中国属于外国人，要带着谦虚、请教、好学的态度，多跟我们的合作伙伴广汽集团，包括我们的经销商沟通，因为经销商对市场是很了解的。”
中国研发基地
早在广汽本田，付守杰一直强调，要实现合资企业从“工厂”向“公司”的转变，中国首款合资自主产品广本理念，正是在其主导下推出。
如今，广汽三菱作为新生企业，是否将会延续这样的道路?
付守杰予以了肯定回答，只有具备符合本土市场的产品，才能可持续发展。他的规划是，要把广汽三菱的研发中心(原广汽长丰研发中心)，打造成为三菱在中国的研发基地，同时广汽将与三菱之间形成有效的研发互动，合资企业选择的供应商，要逐渐具备与整车同步开发的能力。
具体则分为3步走，第一步引进车型实现国产化，并提高国产化率;第二步，研发部门的人员能够承担一些比较大型的改款工作，然后参与到新车的设计中;第三阶段，成为一个独立研发机构，5年之内，打造一个这样的研发队伍。
“此前广汽长丰在北京、上海、长沙拥有3个研发基地，现在我们将研发资源都集中在长沙，使得资源发挥优势效应。至于接下来，就是我们将已经确定的目标努力实现。”他补充说。
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