全球航空市场分化
数据显示航空市场需求正在逐渐改善，与去年同期相比，第三季度航空客运量增长幅度达到近6%。中国国内的旅行复苏趋势仍在持续，9月份中国国内航空客运量同比增长11.4%，这种强劲增长与近期发布的工业生产数据和消费者收支数据是相符的。
但中国以外的亚太地区航空公司的情况较复杂，亚太地区航空市场整体的增长势头被举步维艰的日本与印度市场削弱。国际航协预计，亚太航空公司2012年利润达到23亿美元。
从国内上市的航空公司业绩来看，虽然第三季度国内航空巨头业绩仍在下滑，但行业利润降幅则是逐季收窄。而近期人民币持续升值走强，也有望增厚相关上市公司今年的业绩，同时降低航空公司的资产负债率。
相比之下，其他地区的航空市场则面临诸多问题。欧洲航空公司预计将出现所有地区中最大的亏损——12亿美元，北美航空公司则面临低增长乃至无增长的环境。
投入成本逆转侵蚀利润
国际航协指出，航空业将继续饱受油价高企、脆弱的全球经济等因素影响。根据其10月份的调查数据，最显著的变化表现在投入成本上。7月份的调查显示，石油和航油价格出现放缓，甚至急剧下降，而10月份石油和航油价格完全逆转。在过去的三个月内，航油价格涨至120美元/桶以上。国际航协的数据显示，11月2日航油价格为124.7美元/桶，预计2012年成本提高至2080亿美元。
此前国际航协上调今年航空业利润预期，预计2012年全球航空业利润达到41亿美元，总收入达到6360亿美元，净利润率为0.6%，而去年全球航空公司利润达到84亿美元，净利润率为1.4%，今年盈利能力下降五成以上。
来源：广州日报
