6月份国际航线同比继续下降，H1N1流感导致国际航线运力过剩，各航空公司继续将国际运力向国内转移。以国航、东航为例，1-6月份国内航线客运运力同比增幅为21%和28%，但国际运力同比下降了9%和19%。其中，东航6月份国内运力同比大幅增长了37.5%，国际运力同比下跌14.29%。
不过，此前因国内运力大幅增长而导致惨烈价格战的局面正在改善，新增运力逐步开始被市场消化。6月份国航、南航和东航的客座率分别同比增加0.2、1.2和0.1个百分点。与此同时，随着暑期旅游旺季的到来，票价水平也在恢复。据分析师透露，国航7月份前三周的票价水平上升了17%，显示出市场需求的恢复。
“现在大家对于下半年的国内市场开始恢复信心，宏观经济回暖，航空业会是最先恢复的行业之一。”东航董秘罗祝平昨日接受上海证券报采访时如此表示。
另一家国内大型航空高层指出，三季度是航空业的传统旺季，从7月份的票价水平来看，国内市场有所企稳回升，显示出市场正在恢复。
联合证券也在报告中指出，今年上半年整体供需格局供大于求是国内航空业出现“量增而利润不增”的内在原因，但这是周期性行业从底部开始恢复阶段的典型特征。该机构认为，三季度市场需求较之二季度会有较大的环比增速，而运力供给的环比增速则会慢于需求，加上去年三季度的需求因经济危机影响而基数较低，因此预计今年三季度的供需格局同比环比均将出现较大幅度改善。
不过，上述航空公司高层认为对于三季度仍然应保持一定的谨慎。7月份票价水平的回升能否持续，将受到是否有突发事件的影响。同时，油价的变动与航空公司的盈利也密切相关。一方面，油价上涨会增加航空公司的成本，但对于东航和国航两家曾出现套保巨额浮亏的公司来说，又将会带来套保的部分转回。
