冷链物流是指水果、肉禽、水产、蔬菜等生鲜农副产品从产地采收后,在产品加工、贮藏、运输、零售等环节始终处在低温控制环境下的特殊供应链系统，目的是最大程度保证产品品质和质量安全，减少损耗，防止污染。
资料显示，欧美等发达国家水果冷链流通率在95%以上。与发达国家比，我国农产品冷链物流发展仍处于起步阶段，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求相比仍有差距。目前，我国水果的冷链流通率仅为5%。
研究表明，我国人均冷库容量仅7公斤，冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%。我国农产品进入流通领域后损失严重，果蔬流通腐损率分别达到30%，主要原因在于运输、仓储中没有对果蔬产品进行冷藏。
2010年7月，国家发改委印发了《农产品冷链物流发展规划》。规划明确规定，到2015年，果蔬冷链流通率要提高至20%以上，果蔬冷藏运输率提高至30%左右。
近三十年的发展，使深圳冷链物流初具规模。然而与发达国家相比，仍是起步晚，冷链物流意识不强，冷链行业成本高，投入回收期长。深圳具有毗邻港澳、连接内地的地理区位优势，具有多种对外口岸，是华南地区最大的货物集散中转地之一，来自全国的进出口冷冻产品大部分通过深圳流向国内外，冷链物流市场潜力巨大。
2011年，深圳市《食品冷链技术与管理规范》及《冷链物流发展规划》相继发布，这是深圳市第一个关于冷链物流的地方标准。根据规划，2011-2013年，深圳重点在加工型企业、专业冷链运输企业、冷链仓储企业试行冷链物流标准，2015年全市强制执行深圳冷链物流标准。
来源：深圳特区报 马培贵
