社区“中转站”是双刃剑
“一些高档小区不让快递员进，不少写字楼也不让上楼送件，我们只能在外围联系客户取件。”负责开发区第二大街附近快件收取的朱师傅告诉记者，每天至少有三成的快件遇到客户“再等等”或“找人代收”等延迟情况。造成了上午的件送不完下午送，下午的耽误只好明天送，不少快件就是这样被延误的。
记者从市快递协会了解到，快递服务中涉及“最后一公里”的投诉最多，这也成了制约快递企业发展的一大瓶颈。日前，天津本土的津乐购网上商城就与本市多个小区物业进行合作，将物流的“最后一公里”放到小区物业，居民随时可以去取，减少了配送人员的时间成本，满足了不同顾客的取货时间。
不过，记者调查发现，不少小区物业明确表示并不愿意成为“中转站”。“快递新规要求收件人在签收快件时应先验货，但物业代业主收件，一般都不会、也不敢拆开包装检查内件。快递新规还强调代他人签收快件，必须有收件人的委托证明，可即使业主给物业打电话委托收件，也只是口头约定，一旦出问题，物业还是难脱干系。”某小区物业负责人直言，以前就有快递员没告知业主就谎称经业主同意把快件放在物业，结果出现过相关纠纷，最担心的还是出现责任界定不清的问题。
“最后一公里”到底谁跑？
记者注意到，去年顺丰在南方一些城市已开始试水便利店，方便客户更自由的寄取。而天猫物流也宣布将服务站设在高校里，提供小邮局操作系统进军高校市场。“快递公司自建便利店需要支付不菲的店租、水电费用以及人工成本，但因此也会带来收件量的上升，用这些利润抵消成本。”天津市快递协会副秘书长张海军坦言，不过，这需要便利店辐射范围内有固定客户群和较高层次的业务需求。
“其实，‘最后一公里’能够开发出一片商业蓝海。去年北京就有配送企业与快递公司合作，各快递公司负责主干道的配送，统一将快件送到某区域的配送企业，再由配送企业负责末端配送。”天津圆通相关负责人表示，配送企业每单的收费标准在2元钱左右，保证4个小时内将快件送到客户手中。这一模式不仅让配送企业开发了“最后一公里”的商业价值，也让快递公司节约了时间和管理成本，提高了服务水平。该负责人透露，目前本市津工超市采取了类似的社区物流模式，让快递公司将社区作为终点，把商品集中在社区超市，再由津工超市负责将商品送至单个家庭。
来源：滨海时报
