连日来航运业重要经济指标波罗的海干散货指数BDI重回700点，但距离航运企业的成本线仍有较大距离。数据显示，中国航运业在进入冰川期之后，行业的产能利用率已降至历史最低位，但航运企业经营状况恶化的趋势有所放缓。
船舶运输企业景气状况 连续8个季度萎缩
航运业处于寒冬之际，航运企业纷纷通过控制运力、提高运价等手段应对，但报告指出，船运公司希望通过封存削减的运力依然无法抵消新增运力的泛滥，突出的供需矛盾也无法支撑较高的舱位利用率和运费。与此同时，燃油、人力等刚性成本不断上升，企业盈利情况继续大幅恶化。
上海国际航运研究中心数据显示，自2011年一季度船舶运输企业景气指数跌入不景气区间以来，船舶运输企业景气状况已经连续8个季度萎缩。2012年第四季度，船舶运输企业的信心指数为39.54点，处于较重不景气区间，行业运行环境不景气程度进一步加深。
港口企业方面，2012年第四季度，中国港口企业的泊位利用率、吞吐量、企业盈利等经营指标较上季度都出现大幅好转，行业整体状况恶化的趋势被及时遏止，但港口企业家经营信心还未完全恢复。
航运业指数同比跌22.7% 仅集运运价指数上涨
2012年，航运市场低迷持续拖累上市公司股价，数据显示，2012年交运指数下跌4.2%；个股涨跌不一，宁波海运以16.2%领涨，中海集运因集运业基本面改善收涨，航运运价呈总体下跌趋势，航运业指数同比下跌22.7%，其中仅有集运运价指数同比上涨。
对于今年航运业的走势，业内普遍认为难以反转，不少券商更是将眼光放到2014年。上海国际航运研究中心则认为，航运业复苏缺少支撑半年内难有起色，2013年上半年航运业将处于深度调整期。在各方面情况依然不容乐观的情况下，运力收缩将成为主旋律。
在航运市场船舶运力严重过剩的情况下，航运企业家对继续造船的热情大幅降低，船舶拆解的速度不断加快。不少航运企业纷纷转向海工装备等新方向拓展新的增长点。在行业仍处于寒冬之际，“现金为王”成航运服务企业主要策略，一些上市公司迫于业绩压力频频出售旗下资产避免“戴帽”。
来源:中国水运网
