市场现时预期，全球的干散货船运力增长很有可能已经于去年见顶，今年全球的干散货船运力将中止连续4年的双位数增幅，增长率只有5.5%。同时，全球对干散货船需求的增幅，预料介乎4％至5%。换言之，供需增长步伐较为同步，散货船行业严重供过于求的状况，很大机会已经来到尾声。
中外运航运管理层近期表示，有意趁散货船行业仍然处于低潮的时刻，扩充船队以备日后大展拳脚，并且已经开始跟造船厂进行商讨。根据初步计划，集团未来5年的总运力，将由现时的334万载重吨，翻一番至700万载重吨，当中主攻巴拿马型以及轻便型这些小船，取它们的灵活性强，可停泊的港口数目较大船为多。
手头现金充裕可积极扩充运力
业界人士指出，新散货船的造价已经由2007至08年的高位回落50%，中外运航运此时买船，已经可以先节省一笔，而往后入帐的折旧费用，将令集团业务更具成本优势。假设集团于今年内落单造船，这些新船将于2014至15年逐步交付，很大机会可以食正干散货船运行业由衰转盛的上升周期。值得留意的是，截至去年上半年底为止，集团并无负债，手头上的现金以及银行存款多达8.8亿美元，相当于集团八成市值，足以应付集团扩充所需。
来源:国际船舶网
