郑会友昨日出席新城财经台节目访问后向本报指出，希望利用本港的品牌优势多做生意，现时物流公司也在向高增值物流服务及高价值商品转型。他介绍，所谓高价值商品，即电子消费品、医疗设施等，此类商品运费较高，利润率更高；而高增值的物流服务，即透过多做电子化服务，提升货品安全度和向客户提供适时货物跟踪等服务，使客户对本港物流公司更有信心。
他举例道，若物流公司有一批电器货品，收到订单后分拆某地，就可在港提前配备不同型号的插头，到目的地收货后可直接卖给用家；或一些产品到港后，也能透过更好的包装，吸引更多人购买。他强调，香港有很多人才，冀业界在转型的同时，也能物色适当的人才来处理业务。
问及以目前的形势看来，是否看淡航运业发展，他解释，香港航运业在船期的密度上仍有优势。从特首的施政报告到「财爷」的财政预算案，皆表示航运物流业不是夕阳产业，仍是香港四大经济支柱之一。
物流地不宜采竞标
在节目采访中，郑会友称，财政预算案中重申物流业地位是对本港物流业的重视。他指出，在青衣、屯门发展物流用地，已探讨多年，在预算案中提及是好事，但他不希望透过竞投方式招标，此举会提高地价，增加物流用家的租金成本，难以真正纾缓用家压力。他指出，近两年仓租已增加近1倍，业界纷纷称“顶唔顺”。
谈及香港是否还有必要兴建10号码头，他个人认为，目前无急切需要兴建，长远则有待研究机构作出分析。现在业界需要集中精神转型，以高增值的物流服务和高价值的商品作为服务对象。他又坦言，“若至今香港港口仍是中国大陆唯一的门户港，港口就会拥堵，马路也堆满货车。”他重申，本港不能以价钱与其它珠三角港口竞争，要以质素取胜。
对于有环保组织反对兴建第三条跑道，郑会友说，这要考虑到香港未来整体的经济需要，若真有需要，可迁移白海豚。据了解，该协会曾做过民意调查，业界里有九成六的人支持兴建第三条跑道。他强调，业界非常需要第三条跑道。
