地铁密度应再加大
钟章队委员认为，在城市轨道交通建设中，应该提高服务质量和受众面。首先要提高地铁的网络密度，提高地铁的适应性以及提高地铁站的疏解能力。一些城市的地铁站只有两个出口，不太适合现代城市的发展。
钟章队建议，应围绕城市群和经济圈内部，进行城际轨道交通网络建设，提高区域一体化和同城化的程度。实现城际铁路与高速铁路进行无缝衔接，形成四通八达的轨道网络。
就北京地铁而言，钟章队认为，地铁建设应该以人为本，根据客流情况设置出口数量。在人口密集地带节点，比如大商场周边的站点，应该实行地下联通，避免大量客流涌上地面。
“目前在北京坐地铁感觉非常挤，说明地铁建设的密度还不够大。”钟章队建议，北京还要继续加强地铁建设，四环以内的公共交通还是应该以地铁为主，公交车为辅。“一些大公交车也容易在中心城区造成拥堵。”
高铁应提升软环境
据钟章队介绍，截至2012年底，我国已迈入高速铁路网络时代，高速铁路里程达9300余公里，成为世界上高速铁路发展最快、规模最大的国家。在近几年的春运中，高铁也发挥着重要作用。今年春运，高速铁路运送旅客突破1亿人；京沪高铁运营不到两年，运送旅客也已突破1亿人。
钟章队表示，虽然高铁取得巨大成绩，但也存在一些问题，比如东西部发展不平衡等。他建议加快西部高速铁路的建设，推进高铁网络化，形成公交化的运行方式，缩小东西部运输发展的差距。
钟章队还特别指出，高铁软环境要进一步提升，让旅客乘坐高铁更方便更舒适。“比如现在高铁上的信息服务不够，不应让旅客坐在火车上感觉无事可做。”
来源：北京晨报
