6月份，铁路货运量止跌回升。这是市场对铁路改革的正面回应，说明政企分开的铁路总公司在市场化的道路上迈出了坚实的第一步。
改革让我们看到了铁路在货运方面积极的变化，但这些变化还远谈不上改革的成功。铁路的改革并非百米冲刺，只要有速度，很快便可以到达终点;铁路的改革需要足够的耐力，任重而道远。只有在成绩的背后看到更多的问题和不足，并不断去解决和改进，改革才能不断取得新的成就。
如何才能把失去的市场找回来?“四句话”的承诺、“七大项”的服务应始终铭记于心，并准确把握。
一是要深刻领会市场营销的真谛。由过去的坐等货主到现在的主动上门，只是营销的一小部分;真正的核心应该是能提供足够吸引客户的货运产品，让他们愿意和你建立起长久的、稳固的合作关系。营销的过程要避免一个 “求”字，因为要做的是推介自己，让别人来接受你的服务;而不是乞求别人，让他们来可怜自己。
二是要明白铁路货运提供的不应该仅仅是货物点对点的位移，而是要通过建立一切以客户需求为中心的现代物流组织管理模式，全方位介入企业的供应物流、生产物流、销售物流，为企业提供更多的增值服务，也让铁路的货运产品拥有更多的附加值。
三是铁路货运在 “西瓜”、“芝麻”一起抓的同时，也要确保自己的赢利空间。零担货物运输和高铁快递业务的推出，是铁路货运抓 “芝麻”，力争每一个潜在的客户的体现，但是倘若抓 “芝麻”的过程中却花费了抓 “西瓜”的成本，那这样的 “芝麻”便是不应该抓的 (当然，一些特殊的、公益性的业务除外)。铁路货运服务要走向市场，但并不是要囊括这个市场所有的服务，要有放有收。一些民营快递公司更有优势的业务应该让他们去做，而不是亏本也要去争，这叫放;同样，对于一些快递公司不容易做的业务，则应努力争取，这是收。
铁路行业多年累积下来的“弊病”，不是靠一次改革在短时间内就能解决的，这是一个马拉松般艰难的过程。我们不能要求铁路部门在改革的一开始便使出百米冲刺的速度，这样的改革必定是到不了成功的终点的;我们能期待是铁路部门在前进的道路上始终保持合理的速度，拥有足够的耐力，不为一时的落后而沮丧，也不因一时的超越而自满，用自己真诚的态度、亲民的服务、不断的创新，最终达到成功的终点。
