6月15日,中国铁路总公司开始实施被称为“关系铁路生存与发展大局”的货运组织改革,迈出了走向市场化的关键一步。
济南铁路局货运改革进展如何?近日,记者走进济南铁路局济西站和济南车务段泺口货运中心一探究竟。
一个“等”字看理念——
“货等车”变为“车等货”
济南天桥双丰托运部的经理韩建华,直言享受到了铁路货运的“改革红利”。
6月27日,在济南车务段泺口货运中心,韩建华说,“办理发货业务,省事儿多了,也省心多了。”因业务关系,她经常要跑到泰安、淄博等地办理铁路发货业务,路途麻烦不说,运输途中木地板、瓷砖等货物还经常受损。现在,发货手续变简单了,在一个窗口就可以集中办理所有业务。
韩建华说,以前发集装箱,货物在铁路部门积压一周很正常,现在备用集装箱充足,两天内就能发货,运输成本和时间省了不少,“这两天货物充足,泺口货运中心专门多申请了近200个集装箱,发货更快。”
对货运组织流程的变化,济南铁路局工作人员也有切身感受。
“以前是货等车,现在是车等货。”在济南铁路局济西站,党委书记孟小军指着一箱箱车皮说。车皮是车站提前为客户准备好的,只要货一到立即编组装车运往目的地。
据介绍,以前客户通过铁路办理货运时,听到最多的就是“等”字:等待请求车计划、等待装车、等待受理……客户不仅要找铁路货运部门,还要联系调度和运输部门,手续相当繁琐。一个“等”字,勾勒出“铁老大”的强势和客户的“谦卑顺从”。如今,“铁老大”变身“店小二”,客户只需一个电话或点击网络页面,就可以联系铁路发货,并可以实现货物运输“门到门”。
一个“省”字看效果——
省时省力省事省钱就是竞争力
刘明海是章丘一家运输公司的老板,6月27日,他正在济南车务段泺口货运中心往列车车厢里装银鹭花生牛奶。这批牛奶将运往新疆,每车运费比汽车运输便宜1000多元。“不光省钱,关键是办理铁路货运十分方便,节省了其他成本。”刘明海说。
省时,省力,省事,省钱,这是客户对铁路货运的新期待。
刘明海的货物将在济西站实现编组发货。济西站地处胶济、京沪两大干线的交会处,衔接北京、上海、青岛三个方向,主要承担京沪、胶济两大干线货物列车的解体、编组,目前日均到发列车320列左右,办理辆数16000辆以上。孟小军说,铁路货运比公路汽车运输运价便宜,为客户节省了运费,降低了物流成本。
济铁相关负责人表示,铁路货运由过去依靠计划组织运输,变为按市场需求运输,是一场意义深远的“革命”。铁路部门对货运受理、运输组织、货运收费、物流服务等方面进行全面改革:简化受理、随到随办、规范收费、热情服务。
韩建华说,她所运输的货物采用集装箱办理。“以前发货时,天天都给铁路部门打电话,咨询货物运到哪儿了,现在自己上网查就可以了,跟快递公司查询流程一样,非常方便。”
目前,济南铁路局的整车、零担等货运业务实现了网络在线查询。在泺口货运中心,所有集装箱业务均可实现网上查询。
一个“变”字求转型——
“找水源”“修水渠”“建水库”
济西站属于典型的“前店后厂”模式,“前店”能为客户办理铁路货运业务提供方便;“后厂”按照客户需求组织运输生产,提高运输效率。“客户提出需求,铁路客服人员就要直接受理,帮助办理一切手续。”孟小军说,“我们也以实货为依据,编制日班计划,实现运输组织由内部生产型向市场导向型的转变。”
孟小军表示,铁路货运改革好比“水源”、“水渠”和“水库”之间的关系。改革前,铁路部门不缺“水源”,特别是在计划经济时代,有充足的大宗货物需要运输,铁路部门仅需做好“水渠”和“水库”功能的修建完善,提升运输效能就可以了。如今,随着铁路货运改革的推进,铁路部门不仅要“找水源”,寻找货主;还要完善修葺“水渠”,实现高效运输货物,发挥最大运能;更要修建“水库”,提升货场的运输综合效能。
“铁路货运改革后,通过不断开发市场,我们的货运总量不断提升。”泺口货运中心党总支书记梁杰说,6月15日至26日,泺口货运中心集装箱装车154车,共计8232吨,占今年以来集装箱发货量的7%,较以往明显增加。
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为,铁路货运走向市场,为国家综合运输体系带来了“正能量”,有助于多种运输方式均衡发展。据测算,铁路货运的运输成本比公路运输低得多,公路承担长途货运不经济、不利于节能减排,大运量、长距离的货物运输应该由铁路部门承担。公路、铁路、水运和航空应发挥自身优势,多发展公铁联运、水铁联运,建设均衡完善的综合交通运输体系。
孟小军对铁路货运改革充满了期待:“济西站现在每天的发货量都在增加,今后我们需要考虑如何能提升场站运能,运输更多的货物。”
