冷链前景广阔，但也是一块难啃的“骨头”。目前，除了少数实力雄厚的电商自建冷链物流外，其他电商皆是采取与第三方物流合作的方式。
总体而言，生鲜电商如今有“五面埋伏”待破：保质要求难度高、成本高昂、上游冷库结构性缺失、“最后一公里”和逆向物流，以及行业标准缺失。只有破解这“五面埋伏”，生鲜电商才可能真正迎来广阔的蓝海。
埋伏1保鲜要求苛刻，各产品存储要求不同
顺丰速运旗下主打美食的网购商城顺丰优选，在投入巨资试水生鲜电商后发现，挑战其实才刚开始。
据顺丰优选总裁崔晓琦坦言，生鲜产品储存保鲜保质很难。目前，顺丰优选在北京、嘉兴和广州建立了3个仓库，每个仓库分为5个温控区，包括常温区0℃~30℃、冷藏区0℃~8℃、冷藏区8℃~10℃、冷冻区-18℃、恒温恒湿区15℃~18℃，并配有-60℃冷冻柜，温控区间跨度达90℃，以满足全品类食品的存储要求，并针对每一种商品分别制定了不同的标准化存储方式。
叶菜类蔬菜同样存在运输保鲜问题，比如曾引起轰动的“聚土地”项目，在尝试新鲜蔬菜的运输保鲜时，在第一次蔬菜运输时，就出了问题。
湖村党支部书记胡晓光告诉记者，当时寄出去的是包菜(卷心菜)，上午采摘，下午包装，然后送到黄山发货，整个邮寄过程大概需要两三天。不巧的是，那天正赶上下雨，蔬菜含水较多，大家经验也不足，等发货过去，路途远的就坏掉了。最后公司只好补发一次。
事实上，虽然吸取了教训，运营方购买了节能型制氮机、冰柜(制作保险冰袋)和充气缓冲包装机，但目前叶类蔬菜的保鲜问题仍旧没有解决，运营方只好邮寄更容易保存的西红柿、黄瓜等产品。
埋伏2物流成本高昂，客单价要求高
冷链生鲜产品的运输成本比常规运输要高，要做到价格更有竞争力，需要集中采购，但集中采购如果保存不好损耗更大，因此，高昂的成本也是冷链电商需要考量的问题。
“冷链门槛很高，如何把最新鲜的产品送到消费者手里，这些成本可能不是一般的电商能够承受的。”崔晓琦表示由于冷链生鲜产品高成本问题，顺丰优选在成立之初就定位做中高端的生鲜食品。
“布局于中高端，70%是中高端进口食品，这样有利于保证食品安全，也有利于消费者为更优质的产品买单，走一些差异化路线。”崔晓琦表示，由于冷链生鲜产品相对来说物流成本较高，“包括冷链运输和配送成本，根据产品结构和价格，平均客单价在200元左右，以保证盈利。”
“即使保存条件非常好，但是有些水果、蔬菜是很容易变质的，如果保存方法、运输方法不当，损失几乎可以达到20%左右。”崔晓琦指出。由于蔬菜水果冷藏成本更高，且更容易损坏，目前没法做到集中采购，只能采取分区域产地直供形式。
埋伏3冷库结构性不足，旧冷库不适应新需要
在采访过程中，冷链上游的冷库结构性缺失是从业者绕不开的障碍。
“冷库是稀缺资源，冷库的需求量是很大的，远远得不到满足。”广州市渔人码头投资管理有限公司运营总监罗志表示，冷库在冷链物流的多个环节中，尤其是中上游的生产加工、储藏、运输等，都是起着核心作用的设备。
“如果没有配套冷库和冷藏车，白菜超过10个小时就会开始烂根，后果是很难想象的。”金涛果蔬物流有限公司王文庆说，因为冷库缺失，不能错峰销售避开竞争，出现菜贱伤农、果贱伤农的情况。
据数据统计，正因为冷库缺失，国内易腐食品、速冻食品、乳制品、药品在采摘或出厂后，全部物流环节的损耗率在25%~40%之间，这一数据在发达国家只有1.5%~3%，这也正是我国果蔬、生鲜、乳制品、药品、化学试剂等易腐产品购销价差较大、可售期短、鲜品差别定价较高的主要原因之一。
一边是新型冷库缺乏，一边却是旧式冷库生意萧条。
上海锦江低温物流发展有限公司食品供应链市场部总监郑淳表示，国内冷冻物流行业主体依旧为国有冷藏库，建库较早，大部分使用期已超过15年，已经进入大修期限。受当时条件的限制，这些冷库工程设计标准低、工艺流程不尽合理化、自动化程度低。
郑淳认为，多数冷藏企业还没有从单纯的“仓储型”向“物流配送服务型”角色转换意识，已不适应新时代对仓储和配送业务的需要。
国泰君安报告称，数据显示，2013年国内冷库容量2673万吨，大多数是高温传统冷库，而贮藏水产品及速冻食品的低温现代冷库占比仅10%，结构性缺失严重。
埋伏4“最后一公里”待解，逆向物流缺答案
“冷链是高利润的产业，但‘最后一公里’和逆向物流就是目前难以解决的问题。”郑淳表示。
王文庆认为，“电商做冷链，一定要有线下的配合，除非在每个小区都有个实体店，这些生鲜食品不进入社区，就等于没有解决最后一公里的问题。”他指出，经销商到终端必须用冷藏车，确保冷链运输，才能保证最终的产品质量，但是，由于冷藏车成本高，现在市场上许多经销商用的还是普通车、面包车。
“用冷藏车进行全程配送，必须保证电商的商品比菜市场更便宜，那就只能采取集中采购模式，集中采购的量决定了价格和毛利率。”郑淳表示，在食品安全要求很高的背景下，由于生鲜类产品保质期比较短，不能做到快速销售，就可能出现亏损。
郑淳认为，电商要做到解决最后一公里问题，就必须解决在社区布点的问题。“现在电商做生鲜拼的是物流，拼的是在各个城市各个社区谁布置的点更多更快，但每个城市大的社区都布点，资金投入将非常庞大。”
另外，郑淳表示，解决电商做冷链最后一公里问题，还需要在交通政策上开“绿灯”。“由于冷藏车属于货车，在上海，市中心内环以内都不让冷藏车进去，这就给电商出了难题——怎么才能做到及时送货且全程冷链送达?”
在他看来，国家交通部门可以考虑对冷链B2C行业给予特殊优惠待遇，“国外沃尔玛、麦德龙在市中心都是畅通无阻，国内也可以给冷链开个绿色通道，才能做到全程标准化冷链运行。”
与此同时，冷链逆向物流也是摆在电商眼前的问题。“冷链生鲜产品如真空包装的生鲜肉，如果包装品漏气怎么办?退回去要经过那么多环节，退回就等于这块肉已经报废了。”
顺丰优选官网的退换货政策显示，目前顺丰优选也不支持生鲜产品在签收后发现问题的情况下退货：“水果、蔬菜、水产、肉类等生鲜易腐食品，请您在签收前检查商品的品质，此类商品一经签收将不予以办理退换货;除生鲜易腐食品外，若签收后24小时内您发现验货时无法发现的质量问题，并提交相关食品检验部门的质检证明，顺丰优选将上门为您处理。”
郑淳表示，“生鲜产品有时候很难从色泽去鉴定产品是否有质量问题，如果买的肉类产品在签收后发现问题又不能退货，这对消费者网购生鲜的体验和兴趣将大打折扣。”
“如果电商做生鲜产品退货率达到20%，还怎么挣钱?”郑淳坦言，目前电商做生鲜在逆向物流等问题上较为突出，“如果继续投资，最后一公里和逆向物流等问题或许可以解决，但是到现在为止，还是没有看到成熟的解决方案。”
埋伏5行业标准缺失，急需政府牵头制定
在各路资本跑马圈地之时，冷链行业标准缺失的问题也逐渐显现。
“目前，冷链行业准入门槛比较低，半路‘脱冷’等现象还是比较普遍。”京东生鲜配送负责人坦言，现有物流配送体系不完善，尤其是行业标准缺失的问题较为突出。
苏宁易购生鲜负责人称，在冷链物流行业取得长足进展的同时，由于没有统一的行业标准，造成冷链物流执行困难，不能及时处理运营中出现的问题，成为冷链发展的薄弱环节，使得电商冷链物流运行受到很大影响。
据上海冷藏库协会的调查数据显示，中国冷链运输中，铁路只占2%，公路仅为10%~20%，约有冷链车4万辆。而冷库很多是20世纪七八十年代建造，大多只具有储藏功能，不具备物流配送功能。
“在这种情况下，统一的具有强制性的标准就非常必要。制定行业标准既是冷链物流企业所需，也对行业快速健康发展有益。”苏宁易购生鲜负责人说。
对此，中投顾问高级研究员申正远表示，“目前行业标准虽然有，但是可执行性很差，较为混乱，也是目前冷链行业发展较为突出的障碍。”
顺丰优选内部人士对记者表示，“生鲜是非标商品，每种商品的生命特征都不一样，温度、存储要求也都不一样，比如菜叶要呼吸等，这些都不是普通仓管能做到的，行业也没有形成标准。”
“目前冷链行业标准应该由政府部门进行牵头，而企业是主要参与者，标准这块企业也比较清楚，可以选择一些公认的、能较好地保证食品安全的做法作为行业参考标准。”崔晓琦表示。据每经
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四个“不”拖了水产冷链物流后腿
问题1：冷链网络建设不同步
片段分散方式的冷链系统，往往使得冷链标准无法连贯地执行，全过程冷链温度的记录无法发挥作用，冷链的交接过程比较复杂。应该向美国冷链协会那样，提倡并着手建设全国性的冷链中心枢纽。
问题2：冷链标准建设不及时
水产品冷链物流在管理上缺乏统一的作业标准，如：装卸速度、作业流程、检验验货制度以及运输、仓储、配送、销售各环节低温对接要求等作业方面缺乏标准，使得中国大部分水产品销售环境不能控制在冷链温度之下。对各大类水产品的产品温度、湿度指标及储存期限，冷链标准建设不及时，不能具体提供一个科学统一的推荐范围。
问题3：冷链配置建设不完整
在一般的菜市场上冷链配置建设不完整，水产品物流设备比较落后，冷冻水产品运输方式采用人力黄鱼车还相当普遍。冷链体系配置只能依赖于城市化的提高，农村是很难做到的。在运输过程中还缺乏统一化的包装配置和物流形态，例如装有活鱼类的运输桶内3/4装水，只有1/4才是活鱼产品，无疑提高了水产品物流成本。
问题4：冷链增值效应不明显
冷链物流要实施全程温度控制管理，必须依靠先进的信息技术作为支撑。还要加强水产品保鲜库、冷藏库的建设，增加温控设备。冷链物流投入比较大，而水产品属于低价产品，通过冷链物流服务过程的增值效应不明显，经营水产品冷链物流风险较大。
