让中国轿车跑遍世界
杨鸿玺
人在海外，遍览各国街头和公路上行驶的汽车，不论是发达国家、发展中国家还是不发达国家，通常发现的汽车品牌无疑不是来自日本、美国、欧洲和韩国，他们是丰田、本田、五十铃、通用、雪佛兰、大众、奔驰、宝马、标致、沃尔沃、现代、大宇等等。中国的汽车品牌寥若晨星、非常罕见。而实际上，我们根本就缺乏有竞争力的轿车品牌，卡车生产尚可，但也只是在周边的中亚等个别发展中国家偶尔可以见到。在21世纪，在中国发展蒸蒸日上、各行业产业开始起飞并全面追赶甚至超越的新时代，中国的轿车产业落伍了！
新中国成立60年了，改革开放30年了，上世纪60年代，中国发扬艰苦奋斗的精神，硬是造出了原子弹、氢弹，我们相继有了自己的战略导弹、战略核潜艇、航天火箭、神舟载人飞船，我们的电信企业日益壮大，华为、大唐、海尔等早已经走出国门，我们生产的冰箱、手机、电视机、洗衣机等电子机械类产品据说占据世界同类市场的很大份额，尽管个别核心器件和技术我们还没有，但毕竟我们占有了很多市场份额。我们也很早就靠引进苏联技术制造出货车，靠半手工生产出自己的几代“红旗牌”轿车，但轿车产业一直发展迟滞。
纵览汽车行业，至今在国外见不到我们的轿车不足为奇，而在国内的城市乡村、大江南北、长城内外，奔跑的却几乎是国外名牌合资车或独资车，并且越来越多，已经几乎霸占了中国的汽车业生产和销售大部分市场。国外生产商仅仅是把生产线搬到中国来，大量生产、大量销售轿车给中国消费者，从中赚取了巨额利润，并且比直接向中国出口减少了许多税负，中国赚取的只是付给产业工人的工资。而这一切的生产额，都算在了每年中国的GDP当中，我们还要承担资源消耗和环境代价。除了中国成为轿车倾销市场、中国消费者开上国外车以外，我们所获了了。
中国真正的民族汽车品牌大概只有“奇瑞”和“吉利”两个品牌，还在苦苦竞争和挣扎。很明显，民族品牌汽车在与合资车的竞争中几乎没有优势，特别严重的是国家的汽车产业政策依然向合资生产倾斜，不加限制。几年下来，中国的合资车越来越多，我们的汽车自主品牌无论从数量到质量到实力严重落伍。改革开放几十年，其他产业都有了质的提升，但轿车产业作为国家支柱工业，却一直没有起来，败下阵来。因为我们太急功近利，太追求GDP拉动，以所谓市场换技术，不但没有换来技术，没有创造出世界级的汽车品牌，却把大部分汽车市场拱手相让。
据说，小平同志上世纪90年代曾说过一句话，大意是改革开放以来给了冰箱、彩电等许多产业扶持和优惠政策，这些产业都有了长足发展，没有把汽车尤其是轿车引进生产、自主品牌开发提到战略高度，他有些后悔。现在的现实多数应了小平同志这句话。我们一味靠合资、引进生产线，最终丧失了本国轿车业的自主品牌与创新能力。反观中国的卡车工业，没有走这条一味依赖引进生产导致自废武功的道路，反而创出了一片新天地，中国的重卡、轻卡工业，自主技术和自主品牌脱颖而出，在世界同类竞争舞台上崭露头角、赢得名气和信誉，非常值得轿车整体行业的学习、反思与学习！
中国的轿车没有能够驰骋世界，展示中国的发展和工业形象，展示一个国家的实力和水平，这不能不说是天大的遗憾！而我们的工业形象，在很多国家仍然是地摊上出卖小工业品，层次之低，让人汗颜和不安。不是说要全面否定合资生产汽车的产业政策，但我们的汽车尤其是轿车产业政策必须调整，也到了该调整的时候了，以增强中国汽车的自我造血功能、占领国内市场、走向世界为己任，否则依附到最后我们的轿车产业仍然是一无所有、百无一用。
在产业转型方面，冰箱、彩电从开始的合资转型到80年代就逐步贴上中国自己的民族品牌，去掉国外的品牌，已经大有作为，我们的轿车工业为什么不可以借鉴？国内许多地方为什么还在大量重复引进生产线、沿用国外汽车商标和品牌的老路？当然，扶持民族轿车工业不是一味鼓励购买自家汽车，而是创造优惠支持政策、加大公正竞争环境、提高竞争能力，让中国自己的轿车技术和形象过硬，走进千家万户，走向世界、风靡世界。那时，中国人走在国外，看到熟悉的众多中国汽车品牌，感到是何等的扬眉吐气！
