中航工业发展研究中心常务副主任、研究员廖全旺表示，我国约1/3的国内航段起始点属于客运专线覆盖范围内，高速铁路对航空运输市场的影响将随着综合旅行距离、旅行时间和旅行便利程度有所不同；距离越近、旅行时间越短受到的影响越大。由于客运专线网布局地区差异，我国东部和中西部地区受到的影响也会有差异。
记者点评：铁路“四横四纵”的网络布局，覆盖了我国东部的几乎所有主要城市。并且，部分高铁、城际铁路具有城中心与城中心对点直运，尤其在短途运输上，比航空运输更具优势。而京津城际铁路的成功运作，也为我国大力发展高速铁路起到了良好的示范作用。选择高铁出行在人们出行方式中占有的比重越来越高。由此看来，速度较普通火车更快，票价较飞机更便宜的高速铁路冲击航空市场似乎在所难免。有鉴于此，航空部门首先应进一步明确及挖掘自身优势，在对运力投放更为谨慎的基础上，强化服务质量，确保市场份额。此外，合理的综合运输体系应该是航空、公路、水路、铁路各种交通工具统一规划、互相补充、有序竞争。因此，多种运输方式如何发挥各自优势，协调发展应是一切的根本。
