据记者了解，不少产险公司曾接到类似的投诉——车主的登记出险次数明显高于实际出险次数，那么，这些多出来的出险理赔记录究竟从何而来？来自业内的一种说法是，目前有些地区的车险赔款额中约两三成有“水分”，即由无证或资质较差的修理厂制造的假赔案而起，车主却毫不知情。记者为此展开了一轮采访调查。
骗赔招数曝光
“可能因为车主为了‘省事’把车辆交给维修厂时，在车主不知情的情况下，这辆车子被人利用反复骗保。”业内人士告诉记者，因为修理小刮擦赚不了多少钱，一些车辆维修厂便会人为地再去制造一次较大现场事故，然后再向保险公司理赔。
“但有些车主不知道这方面的猫腻，以为维修厂是靠人际关系就能搞定，所以也就放心把车交给对方。最终导致爱车加重受损不说，投保车主在下一个年度续保时，还得为此多买单。”上述人士为部分车主表示了担忧。
记者在走访多位业内人士后得知，汽修厂骗赔的具体操作如下：车主把本已受伤的车开到汽修厂时，汽修厂会让车主交出行驶证、驾驶证、保险卡和身份证，或被保险人的身份证。同时，他们会跟车主承诺修好车辆受损部位，并且帮车主代办理赔手续。
车主听了这番话，往往都会满意地按汽修厂的“指导”，留下证件。车主走后，汽修厂就会派人带上车主的身份证去银行开一个存折留在自己手里，将身份证以最快的速度返还给车主。紧接着，汽修厂员工就开着车出门再搞一次“撞击”，从有关交通管理部门骗来“交通事故认定书”。
这时，保险公司会对车辆受损部位、驾驶证、行驶证拍照、登记，汽修厂员工会在拍照结束后开车回汽修厂修理。“撞击”事件过去一两天，汽修厂有专人带着修理费发票和存折复印件，找到保险公司拿钱。保险公司见手续完备，便按程序把应付保险费打到存折里。修理厂再从赔款中拿出一小部分交给车主，谎称这就是全部赔款。
而汽修厂制造二次事故通常有三种方式：伪造车祸，一般他们会把两辆已受损的车开到一个路口，伪造成追尾事故的现场，再选择晚上报警，此时天色黑暗，他们往往能够迅速取得交警出示的事故认定书；编造车祸，比如送来修理的车挡风玻璃裂了，他们就会把车子开到路上，然后报案谎称，车子被一辆运石头的大货车弹起的石头把玻璃砸碎了，骗到交警部门的证明，再去保险公司理赔；制造车祸，把送来修的车开出去真撞，有着丰富经验的修理工人们，可以撞得“刚刚好”，只会撞坏车的表面，不会伤到发动机等内部零件。
“贴心服务”造就骗赔途径
在一笔笔钱流入汽修厂口袋里时，车主却浑然不觉。为了图省事，越来越多的车主会将车委托给汽车修理厂代办保险。而不少汽修厂却往往将车险理赔当作自己的“生财之道”，一次又一次赚取骗保差价。
业内人士告诉记者，小额现场理赔、修车厂代理勘察肇事现场等服务，有时也是骗赔的途径。一些保险公司为了提高理赔速度和服务质量，推出了此类举措，但方便了客户的同时，也放宽了理赔员和修车厂的权限。上述人士建议，保险公司应提高核赔水平，彻底杜绝汽修厂的骗赔行为。 对于车险行业整个骗赔现象，业内人士认为，单靠一家保险公司的力量是不够的，需要保险公司联合起来，在行业内部建立一个“黑名单”制度，共享包括车辆和修理厂等在内的已被证实了的骗赔信息。“黑名单”一旦建立起来，骗赔“高手”将难以生存。
记者日前从上海保险同业公会获悉，上海即将研究制定车险定损修理的行业统一标准，目的就是打击车险假赔案，提高赔款的真实性。
