他所说的“费改税”就是国家日前公布的《成品油价税费改革方案》中透露的内容——取消公路养路费等，在消耗的成品油中提高单位消费税。“气”则是液化石油气。
杨军，深圳安达汽车公司的一名老的哥。他1998年就接手开一辆“油改气”的捷达车。“车用了5年，只加过两三瓶气，”他说，“其实用气还是很划算，只是加气有些不方便！”
最近，国家公布《成品油价税费改革方案》后，很多的哥开始怀念起在深圳风光一时的出租车“油改气”。用杨军的解释就是，一辆出租车按照现在改革方案，每月至少要多掏1200元油费，他希望用便宜的液化石油气来抵消增加的消费税。
现场探访
加气站荒在草丛中
竹子林加气站位于紫竹七道与竹子林四路交界处。12月9日上午，在冬日阳光映照下，加气站四周的野草非常茂盛，一些长得比较高的野草，越过围栏，探出头来。
加气站早已停止营业，偌大的天花板残败不堪。站内原设有7个气枪，已拆掉3个。现仍存的4个气枪上面还标着LPG的字样。1个气枪旁边长满野草。还有2个气枪中间拉了一根绳子，成了临时的晾衣架。
马建华，原深南燃气南头汽车加气站的站长，他在气站的办公桌已经被深南燃气民用气部门一个经理“征用”了。2007年9月，深南燃气南头汽车加气站关闭，成为深圳9座加气站中坚守到最后的一个站。
深南燃气南头汽车加气站于2000年开业，作为深圳第一家燃气加气站，占地两三千平方米。开业之初，加气站的主要消费群体是出租车，部分私家车也前来加气。据马建华回忆，高峰期加气站每天有400辆车光顾，每个月的加气量达到150吨。然而好景不长。开业半年后，平均每天来加气的私家车不超过5辆，出租车一辆也没有。
现在的深南燃气南头汽车加气站，路面破损，设备已经拆除。空旷的加气站，成了旁边饭店的临时停车场。
原因追寻
布点少加气不便
1998年，杨军接手一部刚改装过的捷达车。
“其实用气很省，比用油划算，”杨军说，“一瓶气大概能跑200公里。”不过他的车从1998年到2003年，只用了两三瓶气。对于其中原因，杨军认为主要是“加气很不方便”。
吴峰也是安达汽车公司的一名老的哥。1998年至2003年，他驾驶的就是一辆“油改气”的出租车。他清楚地记得自己开着车到天安数码城改装的过程。“改装费大概不到3000元，公司出的。”据吴峰回忆，当时，安达公司有超过100辆出租车进行了改装。
至于后来他停止使用气的原因，吴峰给出两个答案——“加气不方便”和“天一冷车有时显得动力不足”。
对于加气不方便，马建华把它归结为规划不科学，导致布点太少。
对策建议
设备仍存在 复活很容易
目前南头汽车加气站的加气机等设备虽然已拆掉，但管线保存还很好。“要重新恢复营业很容易，”马建华说。
马建华甚至认为，对于加气站，政府不需要给太多补贴或税费优惠，只要给些倾斜政策就可以了，“盈亏主要还得靠企业自己。当然前提条件就是进行合理规划，让出租车和公交车等感觉加气像加油一样方便”。
李健，深圳港鹏发动机有限公司负责人。他是奔着深圳出租车“油改气”市场来深圳的，至今公司总部还在深圳。2002年，李健在深圳停止改装。谈到停止改装车的原因：“一是加气站布点较少，不够合理；二是气价优势不明显，出租车得到的利益不显著；三是那时候改装的技术还不够完善。”李健说。
国家《成品油价税费改革方案》意见征求稿公布后，现在有几家燃气公司又找到李健洽谈，研讨关于“油改气”复活的相关事宜。李健认为，深圳在“油改气”方面的技术已经相当成熟，复活出租车“油改气”条件具备。
安达公司的一位负责人表示，深圳是全国最早提倡和试行“油改气”的城市之一，“如果复活‘油改气’的话，公司和的哥的运营成本会大幅降低，企业很欢迎”。
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深圳“油改气”往事回首
1998年，深圳开始实施“清洁汽车行动”，即大规模的汽车“油改气”。政府出台系列优惠政策，支持加气站建设、燃气汽车研发等。
2003年，深圳已有近5000辆出租车实行了“油改气”。
2004年，南头汽车加气站开始为223线公交车加气。
2007年9月，深南燃气南头汽车加气站关闭，成为深圳9座加气站中坚守到最后的站。
我国“油改气”情况摘要
国内最早推行汽车应用LPG替代石油的城市，是哈尔滨。目前，哈尔滨市已发展燃气汽车5000多辆，建成汽车加气站近30座。
香港特区政府为了将1.8万辆柴油出租车全部转作液化石油气的车辆，采取了一系列措施。1999年12月，香港特区政府免费提供土地，对外招标经营5个加气站。2000年6月，香港特区政府为转化石油气出租车的车主提供总额7亿元的津贴。
目前，山东潍坊市区的2000余辆出租车中已经有90%实现了“油改气”。
