然而，上港集团这一始于8年前的“长江战略”，立足点是基于箱量的增长。“2000年至2008年，上海港每年集装箱吞吐量的增长幅度都在20%以上，当时决策要投资长江港口，既为了服务好长江流域，也为了吸引沿岸集装箱货源经上海出口，以保持上海港箱量的持续增长。”没想到，全球金融危机打乱了公司的战略计划。2008年以来，上海港集装箱吞吐量出现了几十年不遇的下滑态势，下跌幅度一度超过15%。同期，长江沿线各港口的外贸出口箱量也大幅萎缩，各码头出现产能过剩现象。箱量停止增长，运营成本却难以缩减。
老战略遇上了新问题，能否赋予“长江战略”以新的内涵？“长江依旧是中国经济的黄金水道，未来有很大的成长空间，关键是转变观念，针对新需求，跟上新形势。”陈戌源表示，回过头来看，过去上海港的快速发展，很大程度上依赖于中国外贸出口的急剧增长。但国际经济格局已变，原有的发展模式变得不可持续，毕竟上海港已是世界第二大集装箱港，箱量的增长空间有限。即使没有发生金融危机，上海港也不能再以箱量论英雄，必须将生产力从单纯的码头装卸中解放出来，大力发展现代航运物流业，提升航运产业的附加值。
如何以变应变？陈戌源表示，“长江战略不能再一味追求增量，而是要将存量盘活。”以前，长江沿线18家企业独立运行，航运企业只管运输，港口公司只负责本地的码头装卸，各自为战，协同效应几乎为零。上港集团成立统一的长江公司后，将着手在这一方面破题：将分散的棋子联合成势，整合资源以提高利用率。今后，新公司可以在长江流域为客户提供一整套物流解决方案，而不是单一的码头服务。比如，一批货从上海到重庆，该在哪个港口中转，该采取哪种短驳方式，是否需要直接配送到门，这些不同的服务都可以根据客户的需求量身订制。“更为关键的是，联合将会产生无数的排列组合，物流产品种类可大大丰富，整个长江流域的物流产业链价值就能得到体现。”
“黄金水道”要真正下活一盘棋，还有很多工作要做。据了解，下一步，上海港将在整合沿江资源的基础上，关停部分闲置码头和堆场，全力将发展触角伸向高端物流领域。
