中远航运相关人士告诉记者，自2008年下半年以来，受金融危机的冲击，国际航运市场低迷造船价格大跌，新造船价格指数已跌至2004年的水平。而公司在此轮危机前并没有大规模扩张运力，在此时选择重拳出击，计划投资建造18艘多用途船和重吊船，是公司抓住造船市场难得的有利时机，反周期运作，实现低成本发展船队的目标而采取的实际行动。
据介绍，2007年-2008年是航运的景气最高峰，造船价格也达到历史最高点，许多航运公司也在那时下了大量新船订单。而中远航运战略性避开造船高点，逆周期低成本造船。为实现对各种特种船型的全覆盖，船只的数量、结构和比例需要达到合适匹配的程度，公司提出“百亿造船计划”。若这个造船计划在高峰期完成，这些钱只能造40多条船，现在是在低谷期完成，便可造50多条船，成本大幅节约。
记者了解到，今年3月公司已于中船集团属下广州中船黄埔造船有限公司和江苏泰州口岸船舶有限公司签订了总数为10艘2.7万吨新型多用途重吊船合同，平均造价在2679万美元，较3200万美元/艘的价格已经降低了近20%，为历史低位。同时，本次配股募集资金投资建造的18艘多用途船和重吊船是公司把握当前造船价下跌的难得机遇，为未来盈利打造了安全边际，与竞争对手相比取得了强大竞争优势。
多用途船业务收入一直是中远航运主营业务收入的主要来源，2010年1至6月多用途船业务收入占主营业务收入的64.78%。中国“走出去”战略将进一步实施，对亚非拉等地区国家的投资贸易将保持上升态势，能源与基建等项目将为杂货运输需求提供支撑。
此外，随着全球低碳经济的发展，风电、核电、海洋能源等新兴能源和产业的发展也必将为多用途船运输拓展新的市场空间。有业内人士预计未来较长时期内多用途船市场将重新步入一个较快的上升周期，这也将是公司保持较高盈利水平的关键因素之一。
本次募投新建18艘多用途船和重吊船很大程度上改善了船队船龄结构老化的问题，增强公司核心竞争力和可持续发展能力。同时，船型结构更偏向高端，船队结构的调整亦符合多用途船及重吊船市场“大型化、重吊化”的发展趋势。
