东西湖舵落口大市场，武汉工商部门制作的警示牌。本组图片 实习记者 刘源 摄
长江商报消息
舵落口大市场内，3年15家物流公司“跑”了，商户损失惨重
3天前，东西湖舵落口大市场内的鸿运腾达物流公司人去楼空，其分布在汉口的4个代收货款网点也都消失了。多家商户货款打了水漂。
去年6月15日，汉正街顺禾物流公司关门，百余商户近千万元货款无法讨回。
据不完全统计，3年来，我省最大的物流集散地——东西湖舵落口大市场物流中心就有15家物流公司“跑路”。一份统计数据表明，目前，武汉市大小物流企业6000多家，每年都有“跑路”事件发生。
物流公司“跑路”，众多商户利益受损，引发多方高度关注，为监管物流市场，物流局、物流协会相继成立，保证金制度也应运而生。但工商部门一名人士坦言，目前境况下，想真正杜绝“跑路”行为有难度。
随着中部崛起、中三角经济建设的兴起，顺应市场的物流业日益繁荣，如何监管好物流行业，是摆在相关部门面前的难题。
一家公司卷走千万货款
昨日下午1时许，东西湖舵落口大市场，前来讨要货款的郑先生吃了闭门羹，鸿运腾达物流公司大门紧锁。
“11月22日开始，先后托运了3次货，4000多元货款没拿到手，物流公司每次都说等一下。”郑先生说。
而在市场外经营的陈先生说，该公司每周四发货款，他已连续讨要了3周，上周四还开玩笑说“你们不会跑吧”，对方回答“怎么可能”。没想到，一语成谶。
据称，鸿运腾达公司“跑路”，目前已知的受影响商户近50家，货款约50万元，部分商家已向警方报案。
鸿运腾达物流“跑路”，在武汉并非孤例。去年，汉正街顺禾物流公司“跑路”，数百家商户上千万元货款无法讨要。前年10月，青山区和平大世界附近的联盟路，华顺物流公司老板任某“跑路”，36家商户货款要不回。
据不完全统计，仅东西湖舵落口大市场内，2010年有8家物流公司“跑路”，2011年有4家，2012年有3家。
“武汉每年有多少家物流公司“跑路”，目前尚未统计。”武汉市工商部门一名人士说，“跑路”的物流公司，究竟给商户造成多大损失，也没有统计，“但不会是小数目”。
物流公司的利益链
物流公司原本只是服务行业，为发货方送货的，收取的应该只有运费，哪里还会有货款?
“一手交钱一手交货催生了物流公司代收款。”江汉区常青公园附近做生意的赵先生说，一般情况下，公司生产的产品会在网上推销，买方在网上订货后，公司一般将货物交给物流公司运送，并委托收款。
“物流公司托运便捷，费用也低了很多。”赵先生算了一笔账，如果自己用车发送价值千余元的货物到省内地市州，运费就要千余元，而交给物流公司只需百余元。当然，一些实力较强的企业自备有大型运输车辆，自行发货收款，但成本也很高。而物流公司经营有固定的线路，发一趟货物可以装满满一车，运送多家货物，成本就低了很多。
东西湖一家物流公司负责人说，公司的利润点大部分来源于代收款的手续费。依惯例，代收款的手续费为3%，几万元货款的手续费就有上千元。
物流公司的收益还不止这些。东西湖工商分局一负责人曾对物流公司的收益做过调查。据他调查，代收款会产生时间差，一些物流公司常常将代收回的货款挪作他用，或投资或违规放贷，这中间的收益也很可观。
“骗的都是熟客户”
既然物流公司收益可观，为何还有那么多公司频频“跑路”?
在东西湖舵落口大市场经营油漆生意的李先生称，代收款和物流行业不规范，给“跑路”留下了“空间”。
李先生称，一般情况下，物流公司代收款后，正常情况下5至15天发货款，而那些业务量大、发货频繁的商户货款，则往往会延长，有的高达3个多月。物流公司手上有了大笔货款，就打时间差谋求新的利润，倒卖地产、银行理财、扩大经营范围，甚至违规放高利贷。
这些钱放出去了，一旦某个环节的资金链断了，拆东墙补西墙仍无法填窟窿，就只好“跑路”。
还有恶意骗取货款的。一些不良老板在骗取商户信任后，将大笔货款卷走，然后另找地方再起炉灶，再实施诈骗。“骗的都是熟客户。”李先生称。
东西湖工商分局一名不愿透露姓名的人士称，物流行业门槛低，几个人租个门面，一桌一凳一电话就可以搞，运输的车辆没有，承接业务后转包给别的公司，一旦出问题就立马卷款潜逃。
该人士透露，舵落口大市场内有1400多家物流公司(含托运部、信息部)，真正规范的不到300家。武汉市6000多家，规范的远不到一半。而武汉市物流局相关人士曾发布过物流指南，称武汉市3000家物流公司中，仅有不到200家成规模。
“物流人才和成熟的管理短缺，市场恶劣竞争，一些小公司搞一笔算一笔，因此容易出现跑路的情况。”物流局相关人士分析说。
◆尴尬
监管短板与法律软肋
武汉市物流局相关负责人介绍，物流局成立不到一年，只是在宏观的战略规划上有作为，对物流公司的监管因没有执法权而成为空白，目前，真正实施监管的是工商部门。
东西湖工商分局相关负责人介绍，从2010年开始，该局会同舵落口大市场管委会等部门对市场内物流公司公司进行整治，组建物流协会，加强监管。目前，该市场已取缔170多家违规物流公司。
协会定期梳理投诉量大的物流公司，在市场醒目位置及当事物流公司门前张贴通告，并在无资质公司门前设置“此户无证、请勿托运”警示牌。
专家认为，诸多监管措施还是有短板，物流协会等监管乏力;法律上也有软肋。一旦出现“跑路”，大量商户维权时，警方多以经济纠纷处理，极少追究其犯罪行为。前年，来自鄂州的一名老板跑路后，警方将其抓获后，他同意还钱，警方也只好督促其签订还款协议。而客户何年何月才能追回损失，尚未可知。
◆建议
提高门槛 加强诚信建设
“物流公司跑路现象不是偶然。”湖北诚明律师事务所夏卉青律师认为，大笔资金捏在物流公司手中，如果监管不力，势必会出问题。
夏认为，在监管有短板的情况下，首先要大幅提高准入门槛，要规定注册资金的标准，注册资金要凭实有现金为依据，一桌一凳一电话的原始模式一定要杜绝，挡住一些没有实力者进入物流业。此外，要加强对代收款的监管，相关部门要不定期检查物流公司代收款支付情况。
诚信建设要同步进行，要让物流公司认识到诚信经营是赢得市场的根本，相关部门要及时曝光不诚信行为，并予以严厉处罚。
本版稿件 本报记者 沈右荣
通讯员 郝金奇
舵落口大市场内有1400多家物流公司(含托运部、信息部)，真正规范的不到300家。武汉市6000多家，规范的远不到一半。——东西湖工商分局一人士
物流人才和管理经验短缺，市场恶劣竞争，一些小公司搞一笔算一笔，因此容易出现“跑路”的情况。——武汉市物流局相关人士
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