9月中旬，中国主流媒体汽车联盟走进自主品牌———华晨汽车，近距离打探这个一心一意打造属于中国自己的国际汽车品牌，解读让人深思的“华晨模式”。
华晨汽车集团董事长祁玉民给媒体人士留下的印象是：直言不讳。在这次走进华晨的过程中，祁玉民以他一贯的坦诚和独特的祁氏比喻和幽默，生动而形象地向我们展示了华晨汽车的过去、现在以及未来发展的出路。
解读另类“华晨模式”
中国的自主品牌汽车企业在六十年的风雨历程中，不断尝试不断创新，各种发展道路纷纷涌现，形成了现在百家争鸣的局面。那么，什么是华晨模式呢？
先看看销量。截至8月，华晨汽车集团今年的销量接近22万辆，平均每季度同比增长近25%。能达到这样的成绩，得益于华晨多年以来在资本、研发、品牌三方面的开拓创新。华晨汽车利用资本杠杆完成了自主品牌车企的建立，通过海外上市利用外国资本发展自主品牌。这种将产业资本和金融资本结合的模式，从金杯客车到中华轿车甚至到与宝马合作都发挥了重大作用。通过这个模式，华晨从过去总资产只有1500万元的汽修厂发展到现在的近150亿元，整个过程仅用了十余年时间。这种把产业资本和金融资本打通的方式，很好地解决了中国制造汽车缺乏资本的难题。
在充分发挥利用资本市场和对接国际国内资源的能力基础上，华晨采用了“以我为主整合世界资源为我所用”的创新研发模式。没有像国内其他一些车企那样，简单地利用“拿来主义”照搬国外或合资车型的设计，而是通过与世界级的汽车设计研发公司寻求合作，通过委托设计、自身滚动积累的方式培育核心研发能力。通过这种模式，华晨汽车在合作中造就了一大批的技术管理骨干，形成了技术研发上的核心竞争优势，为华晨汽车今后的新产品研发培育了非常好的技术沃土。另外，华晨一向注重对品牌形象的塑造，多年来，中华品牌造型好、底盘技术好的形象，既是品质的体现也是华晨坚持打造中华品牌的结果。在高起点自主创新的帮助下，中华和金杯已经成为目前市场上品牌溢价最高的自主品牌，是少有的能够与合资品牌一争高下的自主品牌。
通过资本创新、研发创新和品牌创新，华晨汽车走出了一条不一样的发展道路。对于这个“另类模式”，作为华晨汽车集团掌门人的祁玉民有自己的看法，“我就是一个‘另类’的人，做经营的人不会被思维定式限制住，而华晨模式就是一条另类但是有效的道路。”
瞄准奔驰丰田 做高端专用车
祁玉民喜欢与媒体交流，交流起来更是直言不讳。在此次与主流媒体汽车联盟的深度交流中他透露，华晨汽车要做专用车而且要做全国前三，“专用车三年做到产量三万辆、销售额一百亿；南方基地产能搞到五十万整车、五十万发动机；目前四个基地在全国南方两个北方两个，上海已经做起来了。”按照规划，华晨将在全国建四个专用车制造基地，上海基地将做医疗卫生的专用车，沈阳基地在沈北新区也已开始启动。按照他的想法，三年内华晨要在全国搞出四个制造基地，“两个在沿海两个在内地。至于在专用车领域的战略目标，祁玉民表示，除下定决心做成一流企业，一定要进入中国前三名外，华晨还把合作伙伴锁定丰田和奔驰，“我们现在要和奔驰、丰田合资合作，不出意外年末就正式签订协议。我们要做的不仅是华晨还有其他的品牌，要做高端专用车！”
“这个市场太大了！”———在谈到专用车领域时，祁玉民多次说到这句话。现在，华晨已经造出了首款警务车，不仅要求发动机好，车辆安全性高，还要能放数种防弹工具、枪械等。“中国现在没有老板车，我要做中国的老板车，老板车是个什么东西，就是车里面的VIP。要有卫生间，要有小酒吧，音箱系统和司机隔离的，座椅拉出来就是一张床。这就是老板车，我要做这个。中国还没有校车、检验车……专用市场太大了。”
华晨不差钱也不重组
此前，业内一直传闻华晨将与其他汽车集团重组。在此次走进华晨的深度访谈中，祁玉民对重组谈了自己的看法，并正面回应华晨将进行重组一事系子虚乌有。
“华晨不缺钱，外面传缺钱是完全错误的，华晨不会为钱去重组，只要有好项目我有本事弄到钱，我不会像外面传的没有钱了还想发展所以重组，完全不是！传的谁谁和我们接触，没有那事儿，华晨以我为首的任何人和一汽的任何人没有任何接触！”
祁玉民认为，现在国内车企重组要解决的问题不是哪个厂家大哪个厂家小的问题，重点应该是解决产业布局的问题。重组不是为了把数量做大，而是应该把企业做强。第一把品牌做强，第二水平做高，第三减少资源浪费。“中国现在缺的不是数量，1000万辆到2000万辆也没有什么意义，缺的是一个品牌，国际化的品牌，先进化的水平，再加上自主知识产权。”
