否则往往会手忙脚乱,遇到问题不知所措,甚至将制冷剂加注机和汽车空调严重损坏。制冷剂的加注有多种不同的方法,下面以FJ—M系列汽车空调制冷剂加注机为例,说明制冷剂加注机的使用与维护。
一、加注机构成及功能
该加注机构成如图1所示,其机组附件包括三根专用加液管,R134a专用接头,R12、R134a专用开启阀,备用密封垫及多种汽车接头。该机可加注R12及R134a两种制冷剂,具有快速抽真空、检漏、性能检测、加油等功能,适合各种车型汽车空调使用。
二、制冷剂的加注
1.准确寻找并判断出空调的高、低压接口。一般管道较细并与冷凝器上部相连的为高压口,管道较粗并与蒸发器相连的为低压口。空调机工作时高压管发热,低压管应变冷。
2.准确判断制冷剂种类。新款高档小汽车多采用R134a制冷剂,其接口部位采用活套式快换接头,接头有大小之分,表面无螺纹。普通汽车目前仍多采用R12制冷剂,其接口部位一般是2只相同的止逆阀,联接螺纹为7/16,每寸20牙的英制螺纹。但是部分汽车空调的高、低压接口也采用多种不同直径的外螺纹,遇这种情况需另外配备相应的转换接头。
3.将附件中的高压管、低压管、加液管与组合阀门相连,并选择与要加注的制冷剂相适应的开启阀连接在加液管的另一端。进行软管连接时要检查橡胶密封垫是否损坏,如有损坏应更换后再连接。连接接头时拧紧力要适中,力量过大会将密封垫剪切成两段或者破碎,产生漏气。以上工作完成后可对加注机系统进行抽空检漏,确保设备本身性能完好,然后关闭所有的阀门和真空阀。
4.将加注机移近空调系统接口部位,再次检查所有阀门是否为关闭状态,然后将高、低压管道准确连接到空调系统的高、低压口上,不可接错,如果压力表指针高于0.1MPa需打开V4阀,彻底排出制冷剂后再关闭。打开V2、V1、V5阀,抽真空15min以上(因修理而拆卸开的空调系统需抽真空30min以上)。抽真空时可打开V3阀,用真空表进行检漏和测量。实际真空度应达到-O.093MPa以上,然后关闭V3和其余所有阀门。
5.将小罐制冷剂的开启阀手轮逆时针退回到阀体内,然后将开启阀拧紧在小罐制冷剂上部的螺纹上,并用锁紧螺母固定。打开V2、V4阀,对加液管抽真空,在确保管内无高压时,打开V3阀、关闭V2阀,进行检漏。如有漏气,原因可能是:(1)开启阀前端密封垫丢失或损坏;(2)阀轴螺母未拧紧;(3)加液管接头密封垫损坏;(4)加液管漏气等。排除故障后,关闭V2、V3阀,准备加注制冷剂。
6.顺时针旋转开启阀手轮,使阀针刺破罐壁并扎出圆孔,再反方向退回阀针,这时制冷剂将从罐内进入连接管道。然后打开V4、V1、V5阀,制冷剂进入空调系统。更换第2罐制冷剂时,应先将V4、V1、V5阀关闭,退下制冷剂空罐,然后重复第5、6步。这样操作可防止空气进入制冷系统。
7.有时少部分制冷剂不能按上述方法全部加入到空调系统内,这时可关闭V5阀,并从汽车空调的高压口拆下高压管,仅保留低压管与汽车相连。然后起动发动机,使其快速空转,打开空调开关使压缩机离合器闭合,利用空调系统低压下降的吸气作用,使剩余的制冷剂全部加入。
工作中应特别注意:制冷剂罐应竖直、正立加注液态制冷剂,加注方向相反会损坏压缩机。
8.空调系统加入准确剂量的制冷剂并且运转正常时,低压约为0.25MPa,高压为1.5~1.7MPa。
9.FJ—M2000加注机设有加油装置,在抽真空情况下可以加油,加油有利于汽车空调的正常使用。
1)如使用低压时,打开加油阀、V0阀、V1阀,关闭V3、V4、V5阀。
2)如使用高压时,打开加油阀、V0、V5阀,关闭V1、V2、V3阀
三、注意事项
1.使用该机前必须先更换真空泵上的油塞,换出排气油塞。
2.真空表严禁高压,连接高、低压管及加注制冷剂前一定要关闭真空表阀V3。
3.关闭阀门的力量要适中,在不漏的情况下尽可能减小拧紧力,可延长阀门的使用寿命。但即使经长期使用密封部位损坏,修理和更换也十分简便。
4.应使用纯净无固体杂质的制冷剂。
5.操作结束后必须关闭所有的阀门。
四、维修和保养
1.应经常对机组系统进行自身检漏,如果正常关闭阀门时发现有小的漏气现象,不要再用大力拧紧。可拆开相应的阀门,检查密封部位。多数情况是有固体杂质粘附在聚四氟乙烯制成的阀门密封面上,只要去除这些杂质就可继续使用。在重新组装阀门时,一定要非常缓慢并采用揉动的方法将阀杆组件逐渐装入阀体,过急、过快都有可能使密封圈被剪坏。
2.经常检查加液管的密封垫,发现损坏应及时更换。
3.真空泵不能连续抽空气3min以上,发现油质变黑、变混浊时,应及时更换真空泵油,正常工作每1000小时可换油一次。
资料来源:数据之家