谭旭光也已经明确了接下来的方向，就是要在液压领域再造一个潍柴。
谈何容易。
几乎在交易宣布的同时，潍柴动力公布了2012年半年报。受重卡行业需求不振影响，公司产品销售乏力。2012年上半年，潍柴动力营业收入为270.6亿元，同比下滑26.12%，实现归属母公司净利润18.97亿元，同比下滑45.82%。
即便如此，他也表现轻松，原因是，在行业普遍陷入低迷的情况下，潍柴的下滑幅度是最小的。谭旭光最自豪的，就是尽管行业里对他的风格褒贬不一，但在他的掌舵下，潍柴战略没有出现过失误。
为了实现从陆上动力向海上动力的业务转型，2009年1月，潍柴动力以299万欧元收购法国游艇发动机品牌博杜安(Moteurs Baudouin)。这也是潍柴的第一次海外收购。除了增强潍柴在游艇发动机领域的技术实力外，谭旭光更希望通过这次并购“试一下”，“看看走国际化的道路需要什么样的经验”。
一个新问题随之而来。他发现即使潍柴在游艇发动机领域有所布局，要进入游艇制造商的配套体系仍非易事。
“别人不会买你的发动机。”他弹了弹手上的烟灰说，“就像一个LV的包，如果上面写着中国制造，你买吗?你肯定不买。”
解决的办法仍然是收购。“要走捷径。”他说。
并购的目标有很多个，最后选定了法拉帝。
意大利法拉帝集团是全球最大的豪华游艇设计制造公司，其旗下拥有八大豪华游艇品牌，其中4个位居全球前十大品牌之列。对法拉帝的重组，也被谭旭光看作潍柴动力从投资型向消费型企业的重要转型。
在重组前，法拉帝有60多个股东，其中包括世界顶级的银行和基金。潍柴2012年1月宣布收购法拉帝75%的股权，到了8月28日，便与法拉帝在北京宣布了法拉帝的中国战略。与谭旭光一起亮相的，还有法拉帝新一任CEO。这是谭旭光坚持的结果。
“在新的法拉帝里，如果原来的CEO还继续执政，那人家会觉得这家公司是没有希望的。”他解释说。新上任的CEO是之前法拉帝北美业务负责人，除了业绩得到谭旭光的赏识外，谭旭光还强调了另一个原因：他是1972年生人。
“这有什么讲究吗?”
“70年代的!”如果问题不合谭旭光的胃口，他会用烦躁和生硬的态度来回应。
在问及“短短四个月的时间就敲定跟凯傲的大交易，会不会有一些风险”时，同样的一幕再次重演。
“我买所有企业都有风险，但是如何控制风险这是一个技术活。(如何把控风险)我不会都告诉你。这个你自己琢磨去吧!我不会把我核心的管理理念都告诉你。让它是一个谜!”
不管谜底如何，都不会改变一个事实：在中国的制造业中，像谭旭光这样对资本力量如此痴迷的企业家并不多见。在如何提升中国制造的命题上，他给出的答案是用资本手段来打通品牌提升之路。
他研究了世界500强过去100多年的经验，发现每一次世界经济危机和萧条期间，这些企业都在用资本进行全球扩张。而中国的企业特别是国有企业，对于资本的认识在上世纪90年代还处在敏感期，提到资本就会联想到资本主义，真正对资本的理解进入21世纪后才开始。“在资本运作上，我们与世界大集团的差距还非常大!”他又点上了一根烟。
此时，正是他的产业野心和战略布局得到极大满足的时刻，而他的个性气场也越发锋芒毕露。
看起来他没有掩饰的意思。他甚至翻出了iPad里的一张教父风格的黑白照片，用他一贯的不容置疑的口吻对我们说：“杂志照片就用这张。这张能体现我的性格：霸气!”
