10月14日，记者获悉，今年以来，由于受世界金融危机和国家宏观调控政策的双重影响，汽车企业生产经营异常困难，重卡行业尤为突出。1-8月份全国重卡行业销量仅为44.9万辆，同比下降31.07%，企业效益大幅下滑。一场行业洗牌也随即而来。
重卡行业风光不再，冰冷的数字无疑给刚热起来的“造车热”泼了盆冷水。2010年，中国重卡行业产销首次突破百万辆大关，这也吸引了各路资本云集而来，力帆、中集、奇瑞、大运、长安等企业纷纷涉足这个以往他们并不擅长的领域。
但过度扩张的恶果也随之而来。据分析，即使是行业前10名的企业中，处于第三梯队的北奔重卡、江淮汽车、红岩和华菱重卡，市场下滑的幅度全部大于平均下滑速度，亦全部大于第一和第二梯队重卡企业下滑速度。也就是说，在市场处于极寒的阶段，规模更小的企业御寒能力或普遍较低。更不用谈力帆、中集、奇瑞、大运这些刚入行两年的新军了。
10月7日，中国重汽集团在2012年第三次工作会议上公布了前九个月的销售数据：1-8月份集团公司产销整车97109辆，预计到9月份产销整车10.7万辆。不仅依然牢牢占据国内重卡第一厂家的宝座，而且还大量出口海外。
与第二、第三梯队相比，中国重汽的优势进一步扩大。1-8月份，中国重汽累计出口整车17660辆，同比增长19.6%;订单超过2.1万辆。预计全年将实现整车出口2.8万辆，继续保持全国首位，并已经建立了一批营销秩序好、网络全的国家和地区市场。
凭借与潍柴联姻的产业链优势，尽管面临行业困境，但陕汽重卡1-8月销量依然达到了8.52万辆，其中5月份销量超过了行业所有企业。
据分析师介绍，事实上近几年来，其他行业的企业进入轿车企业及重卡行业无功而返的案例可谓比比皆是。自2002年起，带着充裕资金的宁波波导、广东美的、河南新飞、宁波奥克斯、江苏春兰、南汽凌野等企业以前所未有的热情涌入到了轿车及重卡制造业。但这股热潮来得快，去得也快。2003年7月奥克斯宣布退出汽车行业;同年10月波导宣布暂停造车计划;2006年凌野销声匿迹;2008年美的、春兰宣布退出汽车业。
