于是我们看到，比亚迪M6仿制丰田普瑞维亚、比亚迪F6是本田雅阁和丰田凯美瑞的混合体、比亚迪S6仿制雷克萨斯RX350、比亚迪F3R仿制别克ExcelleHRV、比亚迪S8仿制奔驰CLK和标致207CC……
特别是比亚迪F3，一经推出就招致非议，它和花冠的相似性达到90%！而且F3的零部件甚至还可以和花冠通用，以至于有人把比亚迪的标志拆下来，换上花冠的标志。
对此，王传福并不避讳，他把这种模仿称为“站在巨人的肩上”。王传福表示，比亚迪虽然学习别人，但并不会惹上官司：“我们大量使用了别人的非专利技术，但我们的车没有任何专利问题，我们把其中涉及的专利全部改完了，一条条地改。”
确实，丰田把比亚迪F3买来研究，最后拿比亚迪无可奈何。
比亚迪毫不掩饰地仿制，连续5年实现销量的100%增长，2009年共销售44.85万辆。
那么，为什么比亚迪不自己开发而要高度仿制？它的产业链逻辑是怎样的？
最主要是因为实力，以比亚迪的资金实力、技术实力、自制的设备，不可能迅速研发出一款畅销车型大卖热卖。一个专业车企开发一款新车，光开模就要18个月。如果比亚迪自主开发，肯定会失败，2003年底就失败过，如果再失败两三次，时间和信心一拖，所有投入就会成为沉没资本，企业就会玩完！
所以比亚迪一贯的逻辑是仿制对方的技术，低成本与对方抢市场。当初做电池就是这样成功的。
但是，仿制也是一柄双刃剑——
一方面，可使比亚迪迅速生存下来；另一方面对品牌打造危害巨大，会很容易被人看不起，甚至产生恶感。这让很多消费者如鲠在喉，他们毕竟会怀疑这种车的质量，更不想贪便宜买辆比亚迪，回头让朋友取笑。
最主要的是，如果要仿制，就一定要小心翼翼，低调，悄悄赚自己的钱，没人说你。但如果一边做着极不光彩的事，一边还要大声吆喝“要做世界第一”！这难免不激起人们对仿制之事的笑谈。
如果要高喊品牌便形成了很糟糕的附加值“世界第一”，那么生产经营的每一个环节都要做到业内最优，或者做到全局业内最优，而现在比亚迪的商业模式，绝不是业内最优。
问题三：渠道压货红舞鞋
比亚迪的低成本运作和仿制，都显得极为急功近利。
模仿别人得来的东西，只有靠大规模、低价格来快速冲击市场，因此它接下来的路径，就只有走高速发展这条路。何况，2006～2009年，正是中国家用轿车大规模普及的井喷时期，王传福决心抓住这一绝好时机，一鼓作气，大卖热卖，从而将企业迅速做大。
而高速发展这条路，太容易出问题。
要做大，
