①阻碍F3DM销售的首要问题是如何充电。“我家住8楼，我在楼下没有插座，怎么充电呢？”要大规模普及电动车，在城市建立充电装置就显得非常必要，涉及到电网、土地、市政、交通、规划等多个部门，绝非下了决心就能解决的。
②另一大阻碍销售的是成本问题，F3DM双模电动车售价为14.98万元，因为成本确实高。而F3的燃油车不到7万元，两者相差约8万元。这是一个不小的差价，会吓退几乎所有人。
③F3DM的核心成本就是那个巨大的电池组，据比亚迪透露，该电池组目前造价高达5万元人民币。产量达到20万辆以后，单电池组造价有望降至3万元。那么，F3DM电池组的保修，怎么办？
面对记者提出的这个问题，比亚迪高层在新闻发布会上回答说：“将根据市场情况而定。”F3DM电池组由100块小电池串联而成，一块电池发生故障，整个电池组将瘫痪，或者整个电池组都出现了故障或容量暴跌时，那么，要么是比亚迪承担这组造价高达5万元的电池的更换，要么消费者承担。
消费者肯定不愿意，比亚迪愿意承担吗？等于白送一辆F3。
④深圳市政府的一个使用者说，F3DM充满电后，如果开空调，只能开70公里。一些同行则指出，比亚迪的另一款纯电动车E6充一次电跑300公里是靠多加电池组实现的，也就是说，性能并非想象的那么好。
⑤另有一个极其重要的战略性问题涉及到国家政策。我们来算一笔账：
E6号称跑100公里只耗20度电，而电厂每发一度电，消耗0.34公斤煤，乘以20度电等于6.8公斤煤，即E6跑100公里等于烧掉6.8公斤煤。而每公斤煤燃烧后，将产生2.1公斤二氧化碳。最后计算出，E6跑100公里等于烧煤排放14.28公斤二氧化碳。
因为目前中国的电力82%是火电，烧煤发的电。用电即用煤。
现在我们来看看烧汽油，谁产生的二氧化碳更多。
同样重量的一辆车跑100公里，将耗掉4.4升油，每升油产生2.3公斤二氧化碳，最后算出，一辆烧汽油的车，跑100公里，排放的二氧化碳为10.12公斤，比用电少产生4.16公斤二氧化碳。
显然，在中国，在清洁能源占电力主导地位之前，电动汽车的生存，是极其困难的。特别是哥本哈根会议以后，国家更将不允许轻易上市销售。
2009年6月25日，工业和信息化部对外公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，根据此《规则》，比亚迪电动汽车只能在批准的区域销售使用，并至少对20%的产品的运行状态进行实时监控。
⑥我们再来说说技术问题：
比亚迪称自己的电池为铁电池。但有行业人士认为，比亚迪的电池是以磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，还是属于锂电池。
