有人质疑,正是因为锂电池存在安全隐患,所以,比亚迪才要避讳,不叫锂电池,而叫铁电池。
⑦而且,此时,以人手替机器手的低成本策略能否继续复制?A.C科尔尼高级经理吴晶辉认为,质量一致性问题是比亚迪电动汽车的最大潜在风险。因为机器手相对于人手,最大的优点就是可以保证质量的一致性。一旦进入电动车和新能源领域,人工优势就不复存在。
比克电池公司CTO毛焕宇解释说,设备的自动化程度,直接关系到电池质量和一致性问题。手机用电池是单体电池,而动力电池由数十乃至数百块电池串并联而成,性能由短板决定,一致性问题直接关系到整组电池的性能和安全。
事实上,比亚迪应该比谁都明白,人工和精细化是一对矛盾。或迟或早,比亚迪要重归自动化道路,特别是在电动车和新能源领域,“人工+夹具”的生产方式难以为继。截至2009年底,比亚迪已经投入50多亿元进行自动化改造,虽然很多机器仍然是自己制造的。
未来,如何继续自己的低成本之路,将是比亚迪面临的最大考验。
⑧对于比亚迪来说,最大的挑战或许不是技术。作为一家靠代工起家的企业,在传统汽油车领域采取的是“尾灯策略”,模仿市场上先行者的成熟产品,然后凭借其制造优势大规模生产和销售。这种模式也导致了其很难取得品牌的溢价。
所以另一个关键的问题在于,在传统汽油车领域是追随者的比亚迪,在电动车领域却是一个领跑者,一下子没了“尾灯”,比亚迪该怎么走?
那时,比亚迪还是比亚迪吗?
做一个理性的颠覆者
上个世纪80年代末,堂兄王传学来北京看望还在读研究生的王传福。一次饭后散步时,王传福向堂兄袒露心迹:“跟在别人后面干有什么意思,我要自己走出一条路!”
王传福人称“技术狂人”、“汽车狂人”、“颠覆者”,他具有疯狂的气质,不循常理,敢想敢干,勇往直前。在他眼里,“一切皆是纸老虎”,一切都可以改变。但现在,比亚迪该走向成熟的时候,这些曾经帮助王传福成功的特质,已经成为比亚迪发展中巨大的隐患。
一个成功后更加自负的王传福,是否会因为这次经销商的大规模哗变而反省?比亚迪在未来的发展中是否还会这样过分自大?革命者打下江山后,如何建构新秩序,如何实现自身的转变?这些都是王传福应该思考的问题。
2010年第三季度,比亚迪股份的净利润为1182万元,同比下降99%。
不知王传福是否深刻思考过,比亚迪还能走多远?
(商界企业研究院执行院长李彤对本文有贡献 本文来源:商界作者:白勇)