时势造英雄。时代是一个华丽的舞台，如果没有出色的演员，这舞台也就没那么的光彩，而如果没有这舞台，演员的发挥也就没那么痛快。过去十年，是中国经济发展的黄金十年，我们现在耳熟能详、顶礼膜拜的企业强者，正是在过去这十年裂变和绽放。时代放纵着他们的野心、激情和天才，而他们也果断抓住了这个时代的厚望。这也正是我们推出此次策划报道《我和这个时代》的初衷。时代与企业、企业家息息相关、惺惺相惜，他们的合力，呈现出的就是一幅崛起中国的浩荡画卷。
李书福这十年，毋宁说是中国汽车工业这十年。2002年到2012年，中国汽车产量从110万辆逼近2000万辆，跨国车企“一把手”们竞相安排中国行程，无一例外地完成了中国市场的二次布局;十年间，“4S店”从一个晦涩的生僻字，变成了中国百姓最熟悉的英文单词，“私家车”也从奢侈品变成了寻常人家的代步工具。
继之，停车问题、拥堵问题自然而然成为中国的新大城市病;巨大的市场超过了所有业内人士的预期。在中国的城市化进程中，国人的生活半径从几公里扩展到了几十公里、几百公里，汽车悄悄改变了中国家庭的生活方式和消费观。汽车工业的高歌猛进，无形中推动了中国公路网的建设，城市间经济圈逐渐成型。
2010年，两个半球上演了极具戏剧性的一幕：一边，中国汽车产销量跃升世界首位;一边，世界最大汽车制造商通用汽车轰然倒下，福特变卖家当谋求自救。李书福，从中国南方湿热的台州飞到寒冷的斯德哥尔摩，这个从台州走出的民营造车第一人，做出了一个令世界意想不到的决定。
熟悉李书福的人对他的印象曾经是：“语不惊人死不休”。也正因为如此，他才被人冠以“狂人”的标签。当初仅靠120元白手起家，之后在冰箱行业赚到第一桶金，也曾奔赴海南地产热潮但却赔了几千万元的李书福，最终缔造了他的“汽车王国”。
造车圆梦
“没有中国入世，就没有吉利。”李书福一直认为吉利是中国加入WTO的最大受益者。
“轿车是什么?不就是四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳，里面两个沙发吗?”正是凭着这股无畏的劲头，李书福开始了他的梦想。
凭借前期的积累和兄弟的支持，1995年，22岁的李书福拿着1亿元的资金开始了他的汽车梦想。
区区1亿元较之汽车产业绝对是杯水车薪。上世纪90年代，汽车行业还没有向民营企业开放，李书福为了造车，先办摩托车厂后又筹建“吉利豪情汽车工业园区”，最后合资成立吉利汽车制造有限公司，一步一步向制造轿车的梦想靠近。
2001年，中国发生了翻天覆地的变化，尽管国际经济环境复杂多变，全球经济增长明显减速，但是我国经济仍保持了良好的发展势头，取得了强劲的增长。奥运会、APEC、WTO等词汇，让中国的老百姓第一次深入地了解到这些词汇的含义，中国正成为世界瞩目的焦点。
这一年，不断增长的中国经济吸引着外资大量涌入。不仅电脑制造商戴尔公司决定把其设在东南亚的生产厂搬到中国，摩托罗拉也关闭了在欧美的工厂，增加了在中国的投资。而第二年即将召开的党的十六大，更令中国老百姓对经济的腾飞充满期待。
随着外资企业的不断涌入，汽车制造业将有6年的保护期，在这期间，进口关税逐级下降，进口配额将彻底取消， 6年中，所有国有及跨国汽车公司必将完成重大的投资及重组战略，如果吉利连“准生证”都拿不到，就更谈不上参与竞争了。为了拿到轿车的准生证，李书福借助舆论呼吁开放民营企业造车，并频繁奔波于各行政部门之间提出“请允许民营企业大胆尝试，允许民营企业做轿车梦，请国家给我们一次失败的机会吧”!
“地下”造车6年后，李书福的漫长等待终于有了结果。中国加入WTO前夜，吉利豪情登上了汽车生产企业产品名录，成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业，也为占国民经济比重已达三成的非公有制经济的开放创造了条件。
“没有中国入世，就没有吉利。”李书福一直认为吉利是中国加入WTO的最大受益者。“吉利全托了WTO的福。因为加入WTO了，国家才同意吉利生产汽车，吉利汽车才有可能走遍全世界，才可以在全球市场自由发挥，自由竞争。”
